广州华南快速路二期(太和~岑村段)改扩建工程
日期:2025-07-10
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基本信息 | |||
项目概况 | 【此项目最近更新时间为:2025-07-10】 | ||
所属地区 | 广州市 | 进展阶段 | 规划 |
加入时间 | 2025-07-10 | 投资总额 | 690000万元 |
项目性质 | 改扩建 | 资金来源 | 财政拨款 |
项目周期 | |||
关键设备 | 交通护栏、路灯电缆、路灯杆、隔离护栏、路灯安装、场地硬化、公交站建设、道路标识标牌、路基排水、道路加固、街道绿化、道路洒水车、道路提升改造、道路扩建、道路标线施工、道路整修、道路景观绿化、补植、停车场设施、公交站亭、交通设计、城市建设、道路评估、聚酯玻纤布、测量放样、过路管涵、海绵城市建设、护栏灯、橡胶沥青、警示墩等 |
建设内容 本项目位于广州市中心城区东侧、帽峰山西麓,路线呈南北纵向贯穿广州市白云、天河两区,起于白云区太和镇与北二环高速互联的太和枢纽互通立交,对接京港澳高速公路,终于天河区与广州环城高速公路互联的岑村枢纽互通立交。 本项目推荐路线全长15.151km,扩建后按照双向八/十车道高速公路标准建设。扩建后主线桥梁8299.58m/15座,其中全幅两侧拼宽大桥1212.22m/3座、中桥310.4m/4座,右幅单侧拼宽大桥216.4m/1座,分离新建右幅桥梁特大桥2164.4m/1座、大桥1166.2m/4座,立体扩建全幅桥梁特大桥3770.4m/1座,拆除重建大桥144.6m/1座,原桥作为半幅利用2092.53/8座、中桥81.09m/1座;主线涵洞28道;隧道671.68m/1座,其中北行隧道长度623.35 m/1座,南行隧道长度720m/1座;沿线设太和枢纽互通、茶山枢纽互通、凤凰互通、春岗枢纽互通、龙洞互通(完全利用)、华观互通(新增、原云溪互通)、岑村互通共7座互通立交,设主线收费站1处,华观管理分中心1处。
项目简介
本项目位于广东省广州市,由广州华南路桥实业有限公司投资建设。本项目位于广州市中心城区东侧、帽峰山西麓,路线呈南北纵向贯穿广州市白云、天河两区,起于白云区太和镇与北二环高速互联的太和枢纽互通立交,对接京港澳高速公路,终于天河区与广州环城高速公路互联的岑村枢纽互通立交。 本项目推荐路线全长15.151km,扩建后按照双向八/十车道高速公路标准建设。扩建后主线桥梁8299.58m/15座,其中全幅两侧拼宽大桥1212.22m/3座、中桥310.4m/4座,右幅单侧拼宽大桥216.4m/1座,分离新建右幅桥梁特大桥2164.4m/1座、大桥1166.2m/4座,立体扩建全幅桥梁特大桥3770.4m/1座,拆除重建大桥144.6m/1座,原桥作为半幅利用2092.53/8座、中桥81.09m/1座;主线涵洞28道;隧道671.68m/1座,其中北行隧道长度623.35 m/1座,南行隧道长度720m/1座;沿线设太和枢纽互通、茶山枢纽互通、凤凰互通、春岗枢纽互通、龙洞互通(完全利用)、华观互通(新增、原云溪互通)、岑村互通共7座互通立交,设主线收费站1处,华观管理分中心1处。
项目总投资690000万元。
一、进展节点
2025-07-09 广州华南快速路二期(太和~岑村段)改扩建工程勘察设计-华南快速路二期(太和~岑村段)改扩建工程_广州华南快速路二期(太和~岑村段)改扩建工程勘察设计招标公告(工程设计招标)
2025-07-09 广州华南快速路二期(太和~岑村段)改扩建工程勘察设计招标公告【电子标】(工程设计招标)
二、潜在招标人类别与核心企业
1. EPC总承包商
大型央企:
中交第二公路工程局、中铁大桥局:具备公路工程施工总承包特级资质,承建过类似城市快速路改扩建项目(如中交二公局承建的广州机场高速改扩建工程)。
中国建筑第八工程局:在广州有多个市政项目经验,如广州地铁18号线施工。
地方国企:
广州建筑集团、广东冠粤路桥有限公司:熟悉广州本地施工标准,参与过华南快速路一期养护工程。
联合体:央企与本地企业组成联合体,如中交二公局与广州建筑集团联合,兼顾技术实力与本地化资源。
2. 设计单位
交通规划设计:
广东省交通规划设计研究院、中交公路规划设计院:具备公路行业设计甲级资质,主导过广东地区高速公路设计。
广州市市政工程设计研究总院:熟悉广州城市道路设计规范,可承担施工图设计。
智能交通系统设计:
同济大学建筑设计研究院、广东省电信规划设计院:提供智能交通(ITS)系统设计方案,包括交通信号控制、电子警察等。
3. 监理单位
本地监理公司:
广东翔飞公路工程监理有限公司:具备公路工程监理甲级资质,参与过广州北三环高速监理项目。
广州穗科建设监理有限公司:本地化优势明显,熟悉广州地区验收标准。
全国性监理公司:
中咨工程建设监理有限公司、上海建科工程咨询有限公司:具备大型市政工程监理经验,可作为备选。
4. 材料与设备供应商
沥青混凝土:
广州珠江沥青有限公司、广东冠粤路桥材料有限公司:本地企业,可提供改性沥青及混合料。
中石化炼油销售有限公司:供应道路石油沥青,符合广东地区气候要求。
钢材与预制构件:
宝钢股份、鞍钢集团:提供桥梁用钢材及预制梁板。
广东建远建筑装配工业有限公司:本地预制构件供应商,可提供桥梁墩柱、箱梁。
智能交通设备:
海信网络科技、银江股份:提供交通信号控制系统、电子警察及车牌识别设备。
华为技术有限公司:提供智能交通云平台及5G通信设备。
照明与环保设备:
欧普照明、佛山照明:提供LED路灯及智能照明控制系统。
广东新大禹环境科技股份有限公司:提供排水管网修复及海绵城市设施。
5. 其他服务类供应商
环评机构:
广东省环境科学研究院:熟悉广州环保政策,提供环评服务。
交通导改设计:
广州市交通规划研究院:提供施工期间交通疏导方案。
三、业主方合作偏好与政策影响
本地化倾向:
业主方广州市交通运输局可能优先选择与广州本地企业(如广州建筑集团、广东冠粤路桥)或央企(如中交、中铁)合作,以符合本地化配套政策要求。
广州市对市政项目给予专项债支持,本地企业可能通过政策倾斜获得订单。
技术标准与资质要求:
EPC总承包商需持有公路工程施工总承包特级资质,并具备城市快速路改扩建经验。
设计单位需具备公路行业设计甲级资质,近五年内至少完成2个10公里级及以上公路设计业绩。
监理单位需具备公路工程监理甲级资质,近三年内至少完成1个20亿元级及以上市政工程监理业绩。
政策支持:
根据《广州市推动基础设施高质量发展实施方案(2025-2027)》,市政项目可享受专项债支持,超长期特别国债支持比例提升至60%。
广州市对智能交通系统建设给予补贴,鼓励采用5G、物联网等新技术。
四、竞争格局与风险评估
竞争格局:
EPC总承包:央企凭借技术实力主导市场,本地国企通过联合体形式参与,形成“技术+本地化”竞争格局。
材料供应:本地企业(如广州珠江沥青)凭借供应链优势主导沥青混凝土市场,钢材由国内龙头(宝钢、鞍钢)供应。
智能交通设备:国内企业(海信、银江)通过性价比和服务网络争夺市场份额,华为凭借技术优势参与高端设备供应。
风险点:
项目进度风险:2028年9月竣工目标紧迫,需关注施工许可审批及交通导改效率。
技术标准调整风险:智能交通技术升级(如车路协同、自动驾驶)可能影响设备选型及供应商资格。
本地化率要求风险:广州市对本地设备采购比例的要求可能限制省外供应商参与。
五、结论与建议
广州华南快速路二期改扩建工程的潜在招标人主要集中在以下领域:
EPC总承包:中交第二公路工程局、广州建筑集团、中铁大桥局等。
设计单位:广东省交通规划设计研究院、广州市市政工程设计研究总院等。
监理服务:广东翔飞公路工程监理有限公司、中咨工程建设监理有限公司。
材料供应:广州珠江沥青有限公司、宝钢股份、海信网络科技等。
建议:
EPC总承包商应突出类似项目业绩,尤其是广州地区快速路改扩建经验,考虑与本地企业组成联合体。
材料供应商需强化本地化服务能力,与广州本地企业建立合作,关注政策对本地化配套的要求。
监理单位需提前对接业主方,熟悉其项目管理流程与验收标准,确保符合广州地区监理要求。
业主单位/联系方式
地址:注册登陆查看
项目负责人:注册登陆查看
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设计单位:注册登陆查看
设计师:注册登陆查看
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招标进展:
项目简介
本项目位于广东省广州市,由广州华南路桥实业有限公司投资建设。本项目位于广州市中心城区东侧、帽峰山西麓,路线呈南北纵向贯穿广州市白云、天河两区,起于白云区太和镇与北二环高速互联的太和枢纽互通立交,对接京港澳高速公路,终于天河区与广州环城高速公路互联的岑村枢纽互通立交。 本项目推荐路线全长15.151km,扩建后按照双向八/十车道高速公路标准建设。扩建后主线桥梁8299.58m/15座,其中全幅两侧拼宽大桥1212.22m/3座、中桥310.4m/4座,右幅单侧拼宽大桥216.4m/1座,分离新建右幅桥梁特大桥2164.4m/1座、大桥1166.2m/4座,立体扩建全幅桥梁特大桥3770.4m/1座,拆除重建大桥144.6m/1座,原桥作为半幅利用2092.53/8座、中桥81.09m/1座;主线涵洞28道;隧道671.68m/1座,其中北行隧道长度623.35 m/1座,南行隧道长度720m/1座;沿线设太和枢纽互通、茶山枢纽互通、凤凰互通、春岗枢纽互通、龙洞互通(完全利用)、华观互通(新增、原云溪互通)、岑村互通共7座互通立交,设主线收费站1处,华观管理分中心1处。
项目总投资690000万元。
一、进展节点
2025-07-09 广州华南快速路二期(太和~岑村段)改扩建工程勘察设计-华南快速路二期(太和~岑村段)改扩建工程_广州华南快速路二期(太和~岑村段)改扩建工程勘察设计招标公告(工程设计招标)
2025-07-09 广州华南快速路二期(太和~岑村段)改扩建工程勘察设计招标公告【电子标】(工程设计招标)
二、潜在招标人类别与核心企业
1. EPC总承包商
大型央企:
中交第二公路工程局、中铁大桥局:具备公路工程施工总承包特级资质,承建过类似城市快速路改扩建项目(如中交二公局承建的广州机场高速改扩建工程)。
中国建筑第八工程局:在广州有多个市政项目经验,如广州地铁18号线施工。
地方国企:
广州建筑集团、广东冠粤路桥有限公司:熟悉广州本地施工标准,参与过华南快速路一期养护工程。
联合体:央企与本地企业组成联合体,如中交二公局与广州建筑集团联合,兼顾技术实力与本地化资源。
2. 设计单位
交通规划设计:
广东省交通规划设计研究院、中交公路规划设计院:具备公路行业设计甲级资质,主导过广东地区高速公路设计。
广州市市政工程设计研究总院:熟悉广州城市道路设计规范,可承担施工图设计。
智能交通系统设计:
同济大学建筑设计研究院、广东省电信规划设计院:提供智能交通(ITS)系统设计方案,包括交通信号控制、电子警察等。
3. 监理单位
本地监理公司:
广东翔飞公路工程监理有限公司:具备公路工程监理甲级资质,参与过广州北三环高速监理项目。
广州穗科建设监理有限公司:本地化优势明显,熟悉广州地区验收标准。
全国性监理公司:
中咨工程建设监理有限公司、上海建科工程咨询有限公司:具备大型市政工程监理经验,可作为备选。
4. 材料与设备供应商
沥青混凝土:
广州珠江沥青有限公司、广东冠粤路桥材料有限公司:本地企业,可提供改性沥青及混合料。
中石化炼油销售有限公司:供应道路石油沥青,符合广东地区气候要求。
钢材与预制构件:
宝钢股份、鞍钢集团:提供桥梁用钢材及预制梁板。
广东建远建筑装配工业有限公司:本地预制构件供应商,可提供桥梁墩柱、箱梁。
智能交通设备:
海信网络科技、银江股份:提供交通信号控制系统、电子警察及车牌识别设备。
华为技术有限公司:提供智能交通云平台及5G通信设备。
照明与环保设备:
欧普照明、佛山照明:提供LED路灯及智能照明控制系统。
广东新大禹环境科技股份有限公司:提供排水管网修复及海绵城市设施。
5. 其他服务类供应商
环评机构:
广东省环境科学研究院:熟悉广州环保政策,提供环评服务。
交通导改设计:
广州市交通规划研究院:提供施工期间交通疏导方案。
三、业主方合作偏好与政策影响
本地化倾向:
业主方广州市交通运输局可能优先选择与广州本地企业(如广州建筑集团、广东冠粤路桥)或央企(如中交、中铁)合作,以符合本地化配套政策要求。
广州市对市政项目给予专项债支持,本地企业可能通过政策倾斜获得订单。
技术标准与资质要求:
EPC总承包商需持有公路工程施工总承包特级资质,并具备城市快速路改扩建经验。
设计单位需具备公路行业设计甲级资质,近五年内至少完成2个10公里级及以上公路设计业绩。
监理单位需具备公路工程监理甲级资质,近三年内至少完成1个20亿元级及以上市政工程监理业绩。
政策支持:
根据《广州市推动基础设施高质量发展实施方案(2025-2027)》,市政项目可享受专项债支持,超长期特别国债支持比例提升至60%。
广州市对智能交通系统建设给予补贴,鼓励采用5G、物联网等新技术。
四、竞争格局与风险评估
竞争格局:
EPC总承包:央企凭借技术实力主导市场,本地国企通过联合体形式参与,形成“技术+本地化”竞争格局。
材料供应:本地企业(如广州珠江沥青)凭借供应链优势主导沥青混凝土市场,钢材由国内龙头(宝钢、鞍钢)供应。
智能交通设备:国内企业(海信、银江)通过性价比和服务网络争夺市场份额,华为凭借技术优势参与高端设备供应。
风险点:
项目进度风险:2028年9月竣工目标紧迫,需关注施工许可审批及交通导改效率。
技术标准调整风险:智能交通技术升级(如车路协同、自动驾驶)可能影响设备选型及供应商资格。
本地化率要求风险:广州市对本地设备采购比例的要求可能限制省外供应商参与。
五、结论与建议
广州华南快速路二期改扩建工程的潜在招标人主要集中在以下领域:
EPC总承包:中交第二公路工程局、广州建筑集团、中铁大桥局等。
设计单位:广东省交通规划设计研究院、广州市市政工程设计研究总院等。
监理服务:广东翔飞公路工程监理有限公司、中咨工程建设监理有限公司。
材料供应:广州珠江沥青有限公司、宝钢股份、海信网络科技等。
建议:
EPC总承包商应突出类似项目业绩,尤其是广州地区快速路改扩建经验,考虑与本地企业组成联合体。
材料供应商需强化本地化服务能力,与广州本地企业建立合作,关注政策对本地化配套的要求。
监理单位需提前对接业主方,熟悉其项目管理流程与验收标准,确保符合广州地区监理要求。
业主单位/联系方式
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招标进展:
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