建设内容 本项目位于广州市中心城区东侧、帽峰山西麓，路线呈南北纵向贯穿广州市白云、天河两区，起于白云区太和镇与北二环高速互联的太和枢纽互通立交，对接京港澳高速公路，终于天河区与广州环城高速公路互联的岑村枢纽互通立交。 本项目推荐路线全长15.151km，扩建后按照双向八/十车道高速公路标准建设。扩建后主线桥梁8299.58m/15座，其中全幅两侧拼宽大桥1212.22m/3座、中桥310.4m/4座，右幅单侧拼宽大桥216.4m/1座，分离新建右幅桥梁特大桥2164.4m/1座、大桥1166.2m/4座，立体扩建全幅桥梁特大桥3770.4m/1座，拆除重建大桥144.6m/1座，原桥作为半幅利用2092.53/8座、中桥81.09m/1座；主线涵洞28道；隧道671.68m/1座，其中北行隧道长度623.35 m/1座，南行隧道长度720m/1座；沿线设太和枢纽互通、茶山枢纽互通、凤凰互通、春岗枢纽互通、龙洞互通（完全利用）、华观互通（新增、原云溪互通）、岑村互通共7座互通立交，设主线收费站1处，华观管理分中心1处。
项目简介 
               本项目位于广东省广州市，由广州华南路桥实业有限公司投资建设。本项目位于广州市中心城区东侧、帽峰山西麓，路线呈南北纵向贯穿广州市白云、天河两区，起于白云区太和镇与北二环高速互联的太和枢纽互通立交，对接京港澳高速公路，终于天河区与广州环城高速公路互联的岑村枢纽互通立交。 本项目推荐路线全长15.151km，扩建后按照双向八/十车道高速公路标准建设。扩建后主线桥梁8299.58m/15座，其中全幅两侧拼宽大桥1212.22m/3座、中桥310.4m/4座，右幅单侧拼宽大桥216.4m/1座，分离新建右幅桥梁特大桥2164.4m/1座、大桥1166.2m/4座，立体扩建全幅桥梁特大桥3770.4m/1座，拆除重建大桥144.6m/1座，原桥作为半幅利用2092.53/8座、中桥81.09m/1座；主线涵洞28道；隧道671.68m/1座，其中北行隧道长度623.35 m/1座，南行隧道长度720m/1座；沿线设太和枢纽互通、茶山枢纽互通、凤凰互通、春岗枢纽互通、龙洞互通（完全利用）、华观互通（新增、原云溪互通）、岑村互通共7座互通立交，设主线收费站1处，华观管理分中心1处。
项目总投资690000万元。
一、进展节点 
2025-07-09 广州华南快速路二期（太和~岑村段）改扩建工程勘察设计-华南快速路二期（太和~岑村段）改扩建工程_广州华南快速路二期（太和~岑村段）改扩建工程勘察设计招标公告(工程设计招标)
2025-07-09 广州华南快速路二期（太和~岑村段）改扩建工程勘察设计招标公告【电子标】(工程设计招标)
二、潜在招标人类别与核心企业
1. EPC总承包商

大型央企：
中交第二公路工程局、中铁大桥局：具备公路工程施工总承包特级资质，承建过类似城市快速路改扩建项目（如中交二公局承建的广州机场高速改扩建工程）。
中国建筑第八工程局：在广州有多个市政项目经验，如广州地铁18号线施工。
地方国企：
广州建筑集团、广东冠粤路桥有限公司：熟悉广州本地施工标准，参与过华南快速路一期养护工程。
联合体：央企与本地企业组成联合体，如中交二公局与广州建筑集团联合，兼顾技术实力与本地化资源。

2. 设计单位

交通规划设计：
广东省交通规划设计研究院、中交公路规划设计院：具备公路行业设计甲级资质，主导过广东地区高速公路设计。
广州市市政工程设计研究总院：熟悉广州城市道路设计规范，可承担施工图设计。
智能交通系统设计：
同济大学建筑设计研究院、广东省电信规划设计院：提供智能交通（ITS）系统设计方案，包括交通信号控制、电子警察等。

3. 监理单位

本地监理公司：
广东翔飞公路工程监理有限公司：具备公路工程监理甲级资质，参与过广州北三环高速监理项目。
广州穗科建设监理有限公司：本地化优势明显，熟悉广州地区验收标准。
全国性监理公司：
中咨工程建设监理有限公司、上海建科工程咨询有限公司：具备大型市政工程监理经验，可作为备选。

4. 材料与设备供应商

沥青混凝土：
广州珠江沥青有限公司、广东冠粤路桥材料有限公司：本地企业，可提供改性沥青及混合料。
中石化炼油销售有限公司：供应道路石油沥青，符合广东地区气候要求。
钢材与预制构件：
宝钢股份、鞍钢集团：提供桥梁用钢材及预制梁板。
广东建远建筑装配工业有限公司：本地预制构件供应商，可提供桥梁墩柱、箱梁。
智能交通设备：
海信网络科技、银江股份：提供交通信号控制系统、电子警察及车牌识别设备。
华为技术有限公司：提供智能交通云平台及5G通信设备。
照明与环保设备：
欧普照明、佛山照明：提供LED路灯及智能照明控制系统。
广东新大禹环境科技股份有限公司：提供排水管网修复及海绵城市设施。

5. 其他服务类供应商

环评机构：
广东省环境科学研究院：熟悉广州环保政策，提供环评服务。
交通导改设计：
广州市交通规划研究院：提供施工期间交通疏导方案。

三、业主方合作偏好与政策影响

本地化倾向：
业主方广州市交通运输局可能优先选择与广州本地企业（如广州建筑集团、广东冠粤路桥）或央企（如中交、中铁）合作，以符合本地化配套政策要求。
广州市对市政项目给予专项债支持，本地企业可能通过政策倾斜获得订单。
技术标准与资质要求：
EPC总承包商需持有公路工程施工总承包特级资质，并具备城市快速路改扩建经验。
设计单位需具备公路行业设计甲级资质，近五年内至少完成2个10公里级及以上公路设计业绩。
监理单位需具备公路工程监理甲级资质，近三年内至少完成1个20亿元级及以上市政工程监理业绩。
政策支持：
根据《广州市推动基础设施高质量发展实施方案（2025-2027）》，市政项目可享受专项债支持，超长期特别国债支持比例提升至60%。
广州市对智能交通系统建设给予补贴，鼓励采用5G、物联网等新技术。

四、竞争格局与风险评估

竞争格局：
EPC总承包：央企凭借技术实力主导市场，本地国企通过联合体形式参与，形成“技术+本地化”竞争格局。
材料供应：本地企业（如广州珠江沥青）凭借供应链优势主导沥青混凝土市场，钢材由国内龙头（宝钢、鞍钢）供应。
智能交通设备：国内企业（海信、银江）通过性价比和服务网络争夺市场份额，华为凭借技术优势参与高端设备供应。
风险点：
项目进度风险：2028年9月竣工目标紧迫，需关注施工许可审批及交通导改效率。
技术标准调整风险：智能交通技术升级（如车路协同、自动驾驶）可能影响设备选型及供应商资格。
本地化率要求风险：广州市对本地设备采购比例的要求可能限制省外供应商参与。

五、结论与建议

广州华南快速路二期改扩建工程的潜在招标人主要集中在以下领域：

EPC总承包：中交第二公路工程局、广州建筑集团、中铁大桥局等。
设计单位：广东省交通规划设计研究院、广州市市政工程设计研究总院等。
监理服务：广东翔飞公路工程监理有限公司、中咨工程建设监理有限公司。
材料供应：广州珠江沥青有限公司、宝钢股份、海信网络科技等。
建议：
EPC总承包商应突出类似项目业绩，尤其是广州地区快速路改扩建经验，考虑与本地企业组成联合体。
材料供应商需强化本地化服务能力，与广州本地企业建立合作，关注政策对本地化配套的要求。
监理单位需提前对接业主方，熟悉其项目管理流程与验收标准，确保符合广州地区监理要求。
业主单位/联系方式

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