中铁十局集团有限公司青岛分公司潍宿三分部钢筋笼工程招标公告

日期：2025-05-10 收藏项目

一、招标说明

本次招标项目为新建潍宿高铁至青岛连接线ZQSG-1标工程1标段，由中铁十局集团有限公司青岛分公司新建潍宿高铁至青岛连接线ZQSG-1标工程项目经理部三分部承建，项目业主为济青高速铁路有限公司，根据《中铁十局集团青岛工程有限公司工程分包及分包企业管理实施细则》等相关规定，现对本项目钢筋笼工程进行招标公告，欢迎符合公告要求的投标人进行投标。

二、工程概况

（一）工程名称及概况：新建潍坊至宿迁高速铁路至青岛连接线站前工程QDLZQSG-1标，东起青岛枢纽，向西至青岛市（西海岸新区）青岛西站，本标段新建正线长度32.56km。引入洋河口站右线绕行5.24k m ，引入青岛西站右线绕行6.12km。全线共设车站2座，分别为洋河口站、青岛西站。洋河口站、青岛西站为改建既有车站。桥梁17座（包括单线桥）共27.33km ；隧道3座共2.30k m ；站场（洋河口站、青岛西站 ) 改建2处；路基10段共4.44km ；梁场1处，共制架梁711孔，站台雨棚、站台面、旅客地道及装修、全线铺轨工程（含铺轨基地1处），工装设备和仪器仪表。标段范围内三电及管线迁改工程、防护工程。

（二）设计规模：主要包含跨204国道特大桥1座、赵家林左线、右线特大桥2座，跨疏港高速左线、右线特大桥2座；报屋山隧道（ 1.850km ），赵家林隧道（ 0.28km ）；路基工程左线3.19km ，右线路基3.05k m ；青岛西站设计2座框构桥，1473.67顶平米，设计8座框架涵，438.05横延米；以及青岛西站站场改造相关工程。 DK25+300至青盐K29+900为非邻施工，本段重难点工程主要有跨G204国道80米连续梁、跨疏港高速80m连续梁施工,跨越规划临港十路64米T构转体施工，右线跨越青盐铁路框架墩既有线施工，报屋山隧道，赵家林隧道施工，青岛西站站改相关工程既有线施工。

（三）工期安排：拟安排总工期8个月，计划开工日期2025年6月2至2025年12月3（具体以招标人要求为准）。

（四）施工范围：潍宿三分部钢筋笼工程。三、地质等自然地理情况

1、地形、地貌：线路位于山东省中东部、胶东半岛南部。地貌由东向西依次为滨海冲积平原和丘陵区改DK6+520至青岛西为丘陵，地形起伏较大，地面高程12.0～185.0m。

2、气象及水文地质：沿线位于温带亚湿润气候区，气温适宜，四季分明。最热月7～8月，最冷月1月

, 极端最高气温41.0℃ , 极端最低气温-20.2℃ , 年平均降水量712.3毫米，年平均蒸发量为1357.3毫米，年平均风速2.1米/秒，年平均相对湿度68.4% ，最大积雪深度80毫米，沿线最大冻结深度0.7米。按对铁路工程影响的气候分区，沿线属温暖地区。

（ 1 ）地表水

沿线所经地区受地貌、岩性、构造、气候等因素影响，不同地区赋水性有所差异，根据地下水的赋存条件主要分为松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水。

①松散堆积层孔隙水

沿线第四系松散堆积层中广泛赋存孔隙水。冲洪积平原及丘陵区的河流谷地为其主要的分布地带，多数为孔隙潜水。该类地下水含水层以粉土、砂类土及碎石类土为主，主要靠大气降水和地表水补给，排泄方式以蒸发及人工抽取为主。

此类地下水水量一般较丰富。地下水位埋深浅，地下水一般埋深 1.0～8.0m ，地下水位随季节变化幅度一般为 2.0～4.0m。局部区域因人工抽取地下水造成水位变化较大。

②基岩裂隙水

广泛分布于沿线平原及丘陵区基岩裂隙中，主要含水层为各类基岩的节理裂隙和风化裂隙。受构造及风化影响，基岩节理裂隙较发育，浅层风化呈砂砾碎石状，为基岩裂隙水的赋存提供了良好条件，形成基岩裂隙水，但富水性极不均匀。该类地下水的主要补给来源为大气降水，局部地区可得到地表水或其它类型地下水的补给，地下水水力坡度较大，径流速度快、途径短，一般由山顶向沟谷流动，除在谷底以泉或侧向径流的方式向河流或其它含水岩组进行排泄外，蒸发还是其排泄的重要途径。地下水受降水作用影响明显，雨季流量增大，旱季减小，雨季与旱季流量相差较大，较长的干旱，可造成井干涸。地下水埋深随地形起伏较大，一般埋深 2～15m ，地下水位季节变化一般为幅度 3.0～7.0m。