1、项目名称:中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司上海浦江线日常维保项目-走形面系统
委外支持服务
2、资金来源:企业自筹
3、包段划分:一个标包
4、资格审查方式:资格后审
二、招标内容
1、项目概述
8号线三期工程起于沈杜公路站,与8号线二期工程换乘衔接,止于汇臻路站并预留向西延伸条件。线路自新建的沈杜公路站引出后先沿既有8号线区间东侧向南走行,后转向东并沿浦江镇停车场北侧走行,至三鲁公路后转向南,在穿越S32高速公路之后沿三鲁公路走行,至鲁南路再转向西并沿鲁南路走行,直至终点汇臻路站。线路全长约6.689km,均为高架线,共设6座车站,平均站间距1260m。最大站间距1980.177m,位于沈杜公路站~三鲁公路站区间;最小站间距为805.139m,位于闵瑞路站~浦航路站区间。
走行面采用C40混凝土、HRB400级钢筋,钢筋混凝土保护层不小于30mm。走行道混凝土保护层内防裂钢筋网片,防止走行面开裂。走行面可采用扫帚面(1.5mm)或刻槽处理,无论干湿情况走行轮与走行面之间的静摩擦系数≥0.85,伸缩缝钢板与走行轮之间的静摩擦系数≥0.5。三米直尺测量表面平整度误差为3mm,走行面宽度允许偏差为±13mm,共面高程允许偏差6mm,高程允许偏差±3mm。
超高设置:轨道超高设置于曲线段,道岔区不设超高,圆曲线的最大超过值一般不超过6%,最大允许欠超高为5%高架线的曲线超高按外轨抬高值的一半,内轨降低超高值的一半的办法设置。地面线按外轨太高超高值的办法设置。曲线超高值应在缓和曲线内递减。无缓和曲线时,应在直线段完成递减。超高顺坡率不宜大于2.79‰。
走行面、基座植筋及预埋钢筋:已建成段采用植筋HRB400级方式与结构基础结合。
走行面伸缩缝设置:连续梁跨度超高40m需设置垂直伸缩缝,应均匀设置且间距不应大于30m。走行面在梁缝处设置一道与线路方向斜交的伸缩缝,每个伸缩缝处铺设两块钢板。伸缩缝钢板采用Q345C钢板,锚筋采用HRB400级钢筋。
2、服务范围
1)负责走行面相关故障修复工作,包含但不限于以下故障:混凝土表面轻度修复,混凝土表面重度修复,走行面固化,伸缩缝表面涂层修补,钢筋混凝土拆除,伸缩缝打孔、注浆、焊接、喷砂、切割、加固钢板(临时)、填补、置换,走行面置换,锚板修复,与土建界面接口故障。正线走行面施工为夜间施工,基地为白天施工。相关工程量见附件8:《土建故障修定额表》;
2)浦江线项目按每年52周计算,正线施工平均每周4个天窗点,即全年208个天窗点,基地施工平均每周2个天窗点,即全年104个天窗点;乙方应提供每年150次的现场维修服务,每次1个夜间施工(不超过4小时)或1个白天基地施工(不超过6小时);同时乙方应提供每年20处伸缩缝置换、200米走行面混凝土置换服务;
3)对于乙方修复过的位置,提供至少1年的质保服务;
4)负责故障修过程中劳保防护用品及安全文明施工管理;
5)负责故障修过程中的作业质量管理;
6)负责故障修过程中的安全管理;
7)负责设施设备维修与消缺;
8)负责材料、废弃物运输至甲方规定的指定位置;
9)协助参与业主各层级组织的故障或安全演练,并积极配合;
10)负责提供故障维修涉及的机械、物料、工器具及消耗料,并配合甲方对此的管理,附录1为乙方应提供的相关物料的技术要求;
11)乙方应具有动火作业资质,并申请动火作业,甲方予以配合;
12)提供故障修过程中所有修复材料的质量证明文件,涉及工具、机械、材料换型等需提前通知甲方;
13)提供所有相关故障修的技术文件,包含但不限于工艺文件、施工方案等。
具体工作内容及要求见《上海8号线项目走行面系统委外支持技术规范》
三、投标人资格要求
1、投标人应为法人或其他合法组织,营业执照有效,能够独立承担民事责任。
2、投标人自2021年3月以来(以合同签订为准)至少具有一个轨道交通行业土建施工类业绩。
3、投标人存在以下不良信用记录情形之一的,不得推荐为中标候选单位,不得确定为中标单位:(投标人针对以下内容在投标文件中进行承诺,格式详见投标文件格式)
(1)供应商被人民法院列入失信被执行人的;
(2)供应商被工商行政管理部门列入企业经营异常名录的;
(3)供应商被税务部门列入重大税收违法案件当事人名单的;
(4)供应商被政府采购监管部门列入政府采购严重违法失信行为记录名单的;
(5)供应商或其法定代表人被人民检察院列入行贿犯罪档案的。
4、本次招标不接受联合体投标。
四、招标文件的获取
1、招标文件获取:2025年3月3
至2025年4月
17:00(北京
)。
五、投标文件的递交
1、投标文件递交截止:2025年4月1
10:00(北京
)
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联系人:刘欣
电话:010-68809590
手机:13522553206(欢迎拨打手机/微信同号)
邮箱:kefu@bidnews.cn
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