1. 招标条件
深圳地铁22号线土建三工区由中铁六局集团有限公司交通工程分公司承建，该工程的车站围护结构地连墙工程已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。

招标方为中铁六局集团有限公司交通工程分公司，分包方式为专业分包。本项目招标实行资格预审，本分包工程招标采用 综合评价法进行评标。

2. 项目概况与招标范围
2.1工程概况：深圳市城市轨道交通22号线一期工程土建三工区位于深圳市福田区，本工区包含：梅丰站(含）～凯丰站（含）～民乐站（不含）及福田党校主所改造及路由，共计2站2区间+福田党校主所改造及路由，正线全长约5.6km（含车站）。线路走向、涉及范围如下：
梅丰站为地下两层岛式车站，基坑深度约18.8～21.2m，全长250.6m，其中装配段长度94m，现浇段长度156.6m。标准宽19.6m。位于福田区梅林街道梅秀路和北环大道交叉口，沿北环大道呈东西向布置，车站主体采用明挖顺作法+部分预制装配施工；
凯丰站为地下三层岛式车站， 基坑深度约28.9～32.9m，车站左线长334.5m，右线长274m，标准段宽20.7m。位于福田区凯丰路与梅林路交叉口，沿凯丰路呈南北向布置，车站主体采用半盖挖顺作法+矿山法施工；
梅丰站～凯丰站区间左线全长1885.353m，区间右线全长1898.192m。采用2台φ6480mm复合土压平衡盾构从梅丰站始发，到凯丰站接收。区间最大纵坡为24‰，覆土厚度7.6～31m。设置3处联络通道，联络通道采用矿山法施工。始发采用洞内端头加固，接收用钢套筒；
凯丰站～民乐站区间左线全长3120.989m。右线全长3180.229m。采用2台φ6580mm土压/TBM双模盾构从凯丰站始发，到民乐站接收。区间最大纵坡为28.5‰，覆土厚度15.09～171.77m。共设置5座联络通道，其中位于DK13+314.458处的联络通道与区间风井合建。联络通道采用矿山法施工。左线始发采用洞内端头加固，右线始发采用钢套筒，左右线接收均采用钢套筒。

区间风井设于凯丰站与民乐站之间，设置在梅观路西南侧福田区垃圾分类资源利用示范基地建设项目-梅林坳地块旁，通过暗挖风道接入。

2.2 招标范围：
（1）分包内容：导墙人工探挖及土方外运工程、导墙混凝土、导墙钢筋、地连墙成槽、双轮铣地连墙成槽(中风化、微风化)、地连墙钢筋、工字钢封口、预埋铁件等工作内容。

（2）安全文明施工：固定临边防护措施、现场安全围护栏杆、安全防护网（相关要求及样式见附件11）、导墙盖板（5cm玻璃纤维格栅）、场地材料堆码、材料垫盖（含下垫上盖）、成品校正、成品及半成品保护、安全帽、安全带及各种劳保用品佩戴等现场安全文明施工一切必要的有关辅助工作的所有费用已包含在综合单价内。安全文明施工材料中标方进场后提供安全文明施工材料清单，招标方只提供一次，施工过程中损坏由中标方提供。

投标方现场安全文l明环保施工必须达到深圳地铁建设集团有限公司《标准化图册》2023版、中铁南方投资集团有限公司《安全文明施工标准化手册》有关规定标准（详细说明见附件）。如达不到规定要求，则根据《深圳地铁集团有限公司建设工程安全质量文明施工奖罚管理办法》对投标方处以对应罚款。

招标方提供材料：钢筋、混凝土、声测管、水泥、钢板（工字钢封口、预埋钢板）、钢筋接驳器。

原材料的检测费用由招标人承担检测费用，投标人做好试件，试件所消耗的材料，计入甲供原材数量。投标人提供的机械设备需符合地铁公司要求，提供设备发票、设备购买合同、设备合格证。钢筋笼上的保护套管(PVC管)由招标人提供。 入岩工程量按照设计量或交底量计量。

3. 投标方资格要求
3.1本次分包招标要求投标方须具备以下条件：
3.1.1具有独立法人资格的公司，具备符合要求的地基基础专业承包资质，并具备有效的安全生产许可证。因资质不符合要求废标的，投标方自行承担后果。

3.1.2投标方使用自有设备时需先满足深圳地铁相关设备要求，再提供机械设备合格证明、出厂证明及发票复印件；经招标方物资机械设备部检验合格同意后方可投入进场使用。

3.1.3 投标方业绩条件：
近3年以来至少完成过一个类似的分包工程项目，且已交（竣）工验收合格。

3.1.4至购买招标文件截止为止，投标方未列入中铁六局集团有限公司、中国中铁股份有限公司队伍黑名单。

3.1.5其他要求：投入本项目人员、设备满足本工程需要；严禁中标人再次转包和分包，一经发现转包挂靠，立即无条件终止合同，清除出场。同时投标方承担相应的工期延误费用、机械进退场及材料转运费用、因退场导致的其他直接或间接损失 。

4. 获取招标文件的及方法
凡有意参加投标者，请于2025年3月1至2025年3月23日……领取招标文件及相关资料。

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