1. 招标条件
深圳地铁22号线土建三工区由中铁六局集团有限公司交通工程分公司承建，该工程的车站围护结构工程已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。招标方为中铁六局集团有限公司交通工程分公司，分包方式为专业分包。本项目招标实行资格预审，本分包工程招标采用 综合评价法进行评标。

2. 项目概况与招标范围
2.1工程概况：深圳市城市轨道交通22号线一期工程土建三工区位于深圳市福田区，本工区包含：凯丰站(含）～凯丰站（含）～民乐站（不含）及福田党校主所改造及路由，共计2站2区间+福田党校主所改造及路由，正线全长约5.6km（含车站）。线路走向、涉及范围如下：
凯丰站为地下两层岛式车站，基坑深度约18.8～21.2m，全长250.6m，其中装配段长度94m，现浇段长度156.6m。标准宽19.6m。位于福田区梅林街道梅秀路和北环大道交叉口，沿北环大道呈东西向布置，车站主体采用明挖顺作法+部分预制装配施工；
凯丰站为地下三层岛式车站， 基坑深度约28.9～32.9m，车站左线长334.5m，右线长274m，标准段宽20.7m。位于福田区凯丰路与梅林路交叉口，沿凯丰路呈南北向布置，车站主体采用半盖挖顺作法+矿山法施工；
凯丰站～凯丰站区间左线全长1885.353m，区间右线全长1898.192m。采用2台φ6480mm复合土压平衡盾构从凯丰站始发，到凯丰站接收。区间最大纵坡为24‰，覆土厚度7.6～31m。设置3处联络通道，联络通道采用矿山法施工。始发采用洞内端头加固，接收用钢套筒；
凯丰站～民乐站区间左线全长3120.989m。右线全长3180.229m。采用2台φ6580mm土压/TBM双模盾构从凯丰站始发，到民乐站接收。区间最大纵坡为28.5‰，覆土厚度15.09～171.77m。共设置5座联络通道，其中位于DK13+314.458处的联络通道与区间风井合建。联络通道采用矿山法施工。左线始发采用洞内端头加固，右线始发采用钢套筒，左右线接收均采用钢套筒。

区间风井设于凯丰站与民乐站之间，设置在梅观路西南侧福田区垃圾分类资源利用示范基地建设项目-梅林坳地块旁，通过暗挖风道接入。

2.2 招标范围：
（1）车站围护结构工程：包括导墙混凝土（人工探挖）、导墙钢筋、工字钢、预埋铁件、咬合灌注桩（荤桩、素桩）、全回转咬合灌注桩（荤桩、素桩）、立柱桩（空、实桩）、格构柱制安、高压旋喷桩、立柱桩钢筋笼、降水井、导墙土方外运及消纳、导墙回填、降水井泥浆外运及消纳、咬合桩泥浆外运及消纳、立柱桩泥浆外运及消纳、高压旋喷桩泥浆外运及消纳、安全文明施工等除招标方提供材料外全部工作内容。

（2）安全文明施工：固定临边防护措施、现场安全围护栏杆、安全防护网（相关要求及样式见附件11）、导墙盖板（5cm玻璃纤维格栅）、场地材料堆码、材料垫盖（含下垫上盖）、成品校正、成品及半成品保护、安全帽、安全带及各种劳保用品佩戴、渣土场内运输及归集、渣土遮盖、空槽回填、土方及废浆运输及消纳等相关证件办理、运输中的安全措施、施工场地清扫冲洗，渣土车、泥浆车、安全文明施工材料中标方进场后提供安全文明施工材料清单，招标方只提供一次，施工过程中损坏等由中标方提供。

招标方提供材料：钢筋、玻璃纤维筋、声测管、混凝土、水泥、钢板（仅指格构柱钢板、预埋钢板）、角钢（仅指格构柱角钢）、钢筋接驳器。

原材料的检测费用由招标人承担检测费用，投标人做好试件，试件所消耗的材料，计入甲供原材数量。投标人提供的机械设备需符合地铁公司要求，提供设备发票、设备购买合同、设备合格证。钢筋笼上的保护套管（PVC管）由招标人提供。 入岩工程量按照设计量或交底量计量。

3. 投标方资格要求
3.1本次分包招标要求投标方须具备以下条件：
3.1.1具有独立法人资格的公司，具备符合要求的地基基础专业承包二级资质，并具备有效的安全生产许可证。因资质不符合要求废标的，投标方自行承担后果。

3.1.2投标方使用自有设备时需先满足深圳地铁相关设备要求，再提供机械设备合格证明、出厂证明及发票复印件；经招标方物资机械设备部检验合格同意后方可投入进场使用。

3.1.3 投标方业绩条件：
近3年以来至少完成过一个类似的分包工程项目，且已交（竣）工验收合格。

3.1.4至购买招标文件截止为止，投标方未列入中铁六局集团有限公司、中国中铁股份有限公司队伍黑名单。

3.1.5其他要求：投入本项目人员、设备满足本工程需要；严禁中标人再次转包和分包，一经发现转包挂靠，立即无条件终止合同，清除出场。同时投标方承担相应的工期延误费用、机械进退场及材料转运费用、因退场导致的其他直接或间接损失 。

4. 获取招标文件的及方法
凡有意参加投标者，请于2025年3月1至2025年3月1……领取招标文件

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