合同

段号

项目序号

项目概况

第1合同段

项目1

全线采用四/六车道高速公路标准建设，全长约246公里，设计速度100公里/小时，全线设互通15座，桥隧比约80%。拟建特大桥采用120+3×220+120米部分斜拉桥方案。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较复杂，不良地质发育。项目估算总投资约为708亿元。

第2合同段

项目2

全线采用六车道高速公路标准建设，全长约81公里，设计速度100公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约59%。拟建某隧道长约4公里。项目位于中低山区，沿线地形地质条件较复杂，岩溶发育。项目估算总投资约为166亿元。

项目3

新建段约89公里，采用双向六车道高速公路标准建设；改扩建段约18公里，采用双向八车道高速公路标准建设。全长约107公里，设计速度100公里/小时，全线设互通23座，桥隧比约52%。拟建某特长隧道长约6.3公里。项目沿线地形地质条件复杂。项目估算总投资约为268亿元。

第3合同段

项目4

全线采用四/六车道高速公路标准建设，全长约195公里，设计速度120公里/小时，全线设互通17座，桥隧比约19%。拟建某隧道长约5公里。项目主要位于低山丘陵区，部分路段地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为280亿元。

项目5

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约62公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约9%。项目主要位于平原微丘区，沿线地形地质条件较简单。项目估算总投资约为53亿元。

项目6

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约37公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约16%。拟建某隧道长约4公里。项目主要位于山岭重丘区，沿线地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为33亿元。

第4合同段

项目7

全线采用十车道高速公路标准改扩建，全长约98公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通18座，桥隧比约18%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目主要位于低山丘陵区，地形地质条件较简单，项目部分路段位于城镇密集区，改扩建方案和交通组织方案较为复杂。项目估算总投资约为260亿元。

项目8

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约27公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约6%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为25亿元。

第5合同段

项目9

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约25公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约26%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。拟建某桥梁主桥采用2×240米预应力混凝土部分斜拉桥方案。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为41亿元。

项目10

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约177公里，设计速度120公里/小时，全线设互通14座，桥隧比约7%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为240亿元。

第6合同段

项目11

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约66公里，设计速度80公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约71%。拟建某隧道长约6公里。项目位于丘陵区向高原的过渡带，沿线地形地质条件复杂，不良地质发育。项目估算总投资约为150亿元。

项目12

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约97公里，设计速度100公里/小时，全线设互通10座，桥隧比约4%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较简单。项目估算总投资约为105亿元。

第7合同段

项目13

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约97公里，设计速度100公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约42%。拟建某隧道长约5公里。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较复杂，不良地质发育。项目估算总投资约为140亿元。

项目14

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约50公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约12%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。拟建某特大桥采用主跨600米自锚式斜拉-悬索协作体系桥。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为82亿元。

第8合同段

项目15

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约46公里，设计速度80公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约94%。拟建某隧道长约5公里。项目位于中低山区，沿线地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为113亿元。

项目16

全线采用六车道高速公路标准建设，全长约14公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约4%。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。项目估算总投资约为34亿元。

项目17

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约52公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约15%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目位于平原丘陵区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为62亿元。

第9合同段

项目18

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约96公里，设计速度120公里/小时，全线设互通10座，桥隧比约3%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目位于平原微丘区，沿线地形地质条件较简单。项目估算总投资约为140亿元。

项目19

全线采用六车道高速公路标准建设，全长约36公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约36%。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。项目估算总投资约为73亿元。

第10合同段

项目20

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约110公里，设计速度120公里/小时，全线设互通10座，桥隧比约14%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。拟建某大桥主桥采用138米下承式钢管混凝土系杆拱桥方案。项目位于低山丘陵区，部分路段地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为143亿元。

项目21

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约20公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约3%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为28亿元。