一、招标条件

本项目招标人为四川省钢构智造有限公司，资金来源为自筹，成乐扩容正公路、牧华路互通主线桥钢梁详图深化招标方案公司已审批完毕，已具备招标条件，现公司批准对该项目实施公开招标。

二、项目概况与招标范围

2.1 项目概况 G0512 线成都至乐山高速公路扩容建设项目 B2 标段，起于新安大道东侧布设的主线收费站，以此作为高速公路网与城市道路网的分界点，然后向南上跨绕城高速公路及成绵乐客运专线，经双流机场东侧后利用既有物流大道、黄甲大道、西航港大道布设高架桥，先后跨越大件路、牧华路、正公路等多条市政道路后进入新津县境内，随后沿城市规划快速干道设置高架桥，止点接B1标二绕互通。B2标段高架桥梁起止点桩号K4+340～K27+000，涉及5个主线桥和4个互通式立交，主线桥梁全长约为16.6 公里，匝道桥梁全长约为10.0公里，工程项目桥梁全长约为26.7公里。 35m跨径以上主梁采用钢箱-钢板组合梁，35m及以下跨径统一采用密梁式型钢组合梁，全线下部结构均为预应力钢箱混凝土盖梁和钢管混凝土桥墩，每根桥墩对应一根桩基础。正公路互通主线桥范围内采用密梁式型钢组合梁的跨径有25m、26.407m、26.67m、27m、30m和35m；牧华路至正公路 1 号、2 号主线桥范围内采用密梁式型钢组合梁的跨径有 25m、26m、30m、35m。上部构造为简支结构、桥面板连续体系。密梁式型钢组合梁由若干片H型钢、波折钢-混凝土组合桥面板和波折钢腹板钢箱混凝土组合端横梁组成。     本次招标范围为本项目桥梁钢结构。具体工程量信息如表2.1-1所示。 表2.1-1工程量信息 序号 项目名称 工作项 工程量（t） 备注 1 正公路 密梁 18600 合计：21873.1t 箱梁 3273.1 2 牧华路 密梁 27069.8 合计：28010.4t 箱梁 940.6 合计 49883.5   2.2 结构简介 一、主梁构造 （1）密梁式型钢组合梁总梁高1.3m，横桥向根据桥宽布置若干片H型钢，控制型钢间距小于1.80m。H型钢高度为1.0m，H型钢的顶、底板宽度均为0.68m，腹板厚度15mm。根据不同跨径、H型钢梁横桥向位置、是否设置有声屏障选用不同的顶底板厚度。 图2.2-1 H型钢梁边梁、次边梁及中梁位置示意 （2）钢箱-钢板组合梁 正公路互通主线桥范围内为55m跨径的钢混组合简支梁桥，上部构造为简支结构、桥面板连续体系；牧华路至正公路1号主线桥范围内为 50m 跨径的钢混组合简支梁桥，上部构造为简支结构、桥面板连续体系。 钢箱-钢板组合梁结构体系主要由钢箱梁+工字梁、钢横梁（分为主次横梁及伸缩缝处加强横梁）、钢混组合桥面板三个主要构造单元组成。钢纵梁在工厂分节段预制，运输至现场后组拼为吊装梁片，主梁安装就位后，进行钢横梁、桥面板钢底板的安装，最后绑扎钢筋、浇筑桥面板混凝土。 综合桥梁的运输，控制钢纵梁运输宽度3.7m，运输长度不超过16m。跨径55m单片钢箱梁箱高2640mm，箱宽2300mm，外悬宽度1000mm:单片工字梁高2640mm，下翼缘宽 1300mm。钢纵梁底板水平，腹板竖直，箱内实腹式横隔板标准间距 5.0m，与梁片间主横梁(M类)对应。为增加钢箱梁顶板的局部屈曲稳定，在箱内两道横隔板间设置 1 道加强横肋，加强横肋标准间距 5.0m，与梁片间次横梁(S 类)对应。箱梁底板设置 3 道纵向加劲肋，腹板设置 2 道纵向加劲肋，箱梁顶板上缘设置开孔板作为加劲肋，同时作为组合桥面板的剪力键。 钢纵梁腹板厚度均为16mm；各节段顶板、底板具体厚度见下表，顶底板厚度根据受力进行节段调整，顶底板厚度节段变化采用箱外对齐的方式。 横隔板：采用实腹式隔板构造，中横隔板厚度12mm，端横隔板厚度16mm，为检修方便横隔板设置人孔，梁端设置端封板。 加强横肋：采用上下T型隔板+腹板板式构造，板厚均为12mm。 根据桥面板的支承受力计算，钢纵梁间采用密布横梁支承体系，标准横梁间距2.5m；横梁分主、次横梁两种类型，主次横梁交替设置。主横梁（M类）与箱室横隔板对应布置，次横梁（S类）与箱室内的加强横肋对应布置。 主、次横梁均为工字钢构造,上下翼缘宽度均为250mm,主横梁翼缘厚度为12mm腹板厚度12mm，次横梁翼缘厚度为 20mm，腹板厚度12mm。桥面连续处端横梁上翼缘厚度12mm，腹板厚度16mm，下翼缘厚度16mm。 考虑到伸缩缝位置活载冲击的影响，伸缩缝端横梁采用钢混组合横梁构造。钢箱组合横梁宽300mm，横梁顶底板及腹板厚度均为 12mm，横梁内灌注C30混凝土。横梁节段在工地上采用高强螺栓与钢主梁连接。 二、下部总体设计 本项目常规下部结构为整幅设计，横桥向采用2根钢筋混凝土桩基础，每个单桩基础与单根钢管混凝土桥墩采用墩-桩过渡接头直接连接，桥墩布置沿路线径向设计；带悬臂的先张法预应力钢箱混凝土盖梁支撑在双柱式桥墩上，形成框架结构，如图2.2-2所示。 图2.2-2 下部整幅构造 对于不同跨径交界处的结合墩盖梁，同一盖梁支撑的相邻两跨主梁高度不一致采用叠合盖梁，即通过支撑小钢箱、支撑加劲肋钢板与盖梁的叠合，满足较矮主梁支撑高度，如图2.2-3 所示。 图2.2-3 下部叠合盖梁 （1）盖梁 带悬臂的先张法预应力钢箱混凝土盖梁采用双腹板的“工”字型钢梁，42.3m跨径标准盖梁在设计线位置的梁高为 2.6m。盖梁底板水平、腹板竖直设计，顶板与路线横坡保持一致，悬臂端部高 80cm。设置在非伸缩缝位置的盖梁，顶板宽 1.8m、底板宽1.5m，双腹板外壁间距 44cm，板厚根据内力调整:顶板厚度 24~32mm、腹板厚度18~20mm、底板厚度 24~40mm。盖梁钢箱内设置先张法预应力直线钢束直接锚固在钢箱端部，再在箱内灌注 C40 自密实补偿收缩混凝，待混凝土强度达到设计强度80%以及至少 4 天后，放张预应力于混凝土上。伸缩缝处、桩位设纵向偏心处、结合墩处的盖梁，顶板宽 2.3，其余尺寸设计原则不变。盖梁与墩柱之间通过带孔加劲肋、环焊缝等锚固方式形成固结连接。预应力钢箱混凝土盖梁应按设计要求和首片梁张拉测试结果设置竖向预拱度。 图2.2-4 盖梁立面图 （2）墩柱 桥墩墩柱采用钢管混凝土柱式结构。整幅设计的桥墩主钢管直径为2.2m，墩高h≤8.5m 时钢管壁厚为16mm，h＞8.5 m时钢管上下端3m范围内加厚至18mm。每根桥墩与单桩基采用管-桩节点连接，墩底不设置地系梁，管-桩节点由7道锚固构造的钢-混过渡接头形成：①插入式带孔钢板剪力键；②钢管壁开设剪力孔；③桩基主筋与钢管外壁焊接；④桩基加强主筋与墩内混凝土锚固连接；⑤钢管外加密环向箍筋；⑥局部受力钢筋网片；⑦外套波折型钢护筒。桥墩主钢管与外套护筒内采用C30自密实补偿收缩混凝土，一次高抛灌注形成组合结构。 2.3计划工期： 合同工期总日历天数45天（该期限为暂定期限，招标方有权根据施工需要单方调整合同履行期限，但应提前3日通知投标方）。 合同工期开工以招标方通知为准。 表2.2-1 正公路、牧华路互通主线桥段钢梁工程施工图计划 序号 批次 施工图明细 完成周期 备注 1 第一批 盖梁样图 电子中标通知书下发后15天 审核周期不超过3个工作日，修改重新提交周期不超过2个工作日 2 墩柱样图 3 密梁样图 4 节段样图 5 第二批 全桥线性图 自样图审核通过后30天内陆续提供图纸 包含线性修整，尽量采用通用图； 盖梁墩柱密梁按照桥跨依次完成； 分批次提供零件图和清单。 6 墩柱施工图 7 盖梁施工图 8 密梁施工图 9 节段图纸、通用件图 10 形象进度图 11 总拼胎架图 12 桥位布置图 13 第三批 附属结构施工图 与主结构一批提供

标段(包)编号 标段(包)名称 M5100005240001341001002 牧华路（二标段）互通主线桥钢梁详图深化设计 M5100005240001341001001 正公路（一标段）互通主线桥钢梁详图深化设计

三、投标人资格要求

3.1投标人须具备以下资格条件，并具备承担本招标项目的相应能力； （1）中华人民共和国境内注册，具有独立法人资格，具有中华人民共和国工商行政管理机关核发的有效的《营业执照》，其经营范围应包含标的相应项； （2）历史业绩要求：近三年内（2021年01月0至2023年12月3）的主要工程业绩（至少两个项目，单个项目2000吨以上）； （3）没有处于被责令停业、被暂停或取消投标资格、财产被接管或冻结、破产状态； （4）参加此项投标活动前3年内，在经营活动中没有重大违法记录； （5）拟委任的主要技术负责人具有本科以上学历，从事桥梁钢结构详图深化工作以上。 3.2法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人，母公司及其全资子公司、控股公司，不得同时参加本招标项目投标。 3.3具有履行合同的专业技术能力。 3.4投标单位不可以组成联合体投标。

四、投标

4.1投标须知： 投标人如有问题或疑问，应及时与招标人联系；逾期未联系的，招标人视为投标人没有任何问题和疑问，或是已收到或默认已收到，否则造成的一切后果由投标人负责，由于本项目工期受限，本标书按牧华路段和正公路段两个标段投标，投标人仅能投标其一标段。 4.2递交截止：203月10时00分（投标截止，下同）。

本招标项目仅供正式会员查阅，您的权限不能浏览详细信息,请点击注册/登录，联系工作人员办理入网升级。
联系人：刘欣
电话：010-68809590
手机：13522553206（欢迎拨打手机/微信同号）
邮箱：kefu@bidnews.cn

请注册或升级以上会员，查看投标方式

用户名:
密   码:

• 升  会员升级
• 款  付款指导
• 咨询   刘欣: 135 2255 3206

微信扫码

实时联系