1. 招标条件 本招标项目新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段、高明至肇庆东段先期实施工程已由《广东省发展改革委关于新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目可行性研究报告的复函》（粤发改投审〔2020〕54号）、《广东省发展改革委关于新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2021〕100号）、广东省交通运输厅以《广东省交通运输厅关于新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场DK0+000～DK76+901.5段初步设计的批复》（粤交铁〔2021〕604号）、《广东省交通运输厅关于新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2021〕721号）批准建设，建设单位为广东珠肇铁路有限责任公司，建设资金来自项目资本金及银行贷款，项目出资比例为项目资本金占50%和银行贷款占50%，资金已落实，招标人为广东珠肇铁路有限责任公司。本次招标项目已具备法定招标条件，现对新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场DK58+965～DK76+901.5段、 高明至肇庆东DK0+000～DK2+668.71段110kV及以上输电线路迁改工程采用资格后审方式进行公开招标，特邀请有意向的投标人参加投标。
2. 项目概况与招标范围
2.1 项目概况
2.1.1建设地点：佛山。
2.1.2建设规模：
（1）新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场
建设规模：新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目线路自深茂铁路区间引出，经江门鹤山、佛山高明，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设），线路全长98.6公里，预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南延伸至珠海方向条件。全线共设江门、鹤山西、高明、珠三角机场4座车站，其中江门站为既有站。项目投资估算总额256.26亿元，建设总工期4.5年。
主要技术标准：铁路等级：高速铁路；设计速度：350km/h；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；最小曲线半径：一般地段7000m、困难地段5500m；最大坡度：20‰，局部25‰；到发线有效长度：650m；调度指挥方式：调度集中。
（2）新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段
建设规模：新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段项目线路自珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段高明站引出，经佛山高明，肇庆高要、鼎湖，引入肇庆东站，新建正线长度41.569公里。另新建广湛联络线6.6单线公里，南广联络线6.4单线公里。全线共设车站3座，分别为高明（不含）、金利、肇庆东站，其中肇庆东为既有站。项目投资估算总额约106.26亿元，建设总工期4年。
主要技术标准：铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里/小时；正线数目：双线；正线线间距：5.0米；最小曲线半径：一般地段7000米、困难地段5500米；最大坡度：20‰，困难30‰；到发线有效长：650米；调度指挥方式：调度集中。
2.2 招标范围
2.2.1招标范围：对影响新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场DK58+965~DK76+901.5段、高明至肇庆东DK0+000～DK2+668.71段建设、运营安全要求的110kV及以上输电线路进行迁改，从可行性研究报告编制开始至工程竣工投产止，包括：编制本工程可行性研究报告并取得相关部门的批复、规划、环评等审批工作（如有）、勘察、设计、征地拆迁（含场地清理）、青苗补偿、物资采购、施工、调试及移交等所有与迁改工程有关的工作。以及上述迁改工程所引起的红线范围外的相关改造和房屋拆迁、征地、借地、青苗赔偿等，为保证土建工期而发生的上述临时过渡迁改工程，及办理因110kV及以上输电线路迁改环评、水保、规划、施工许可等相关手续。
2.2.2标段划分：划分为1个标段。
2.2.3计划工期：12个月，需同步配合土建施工单位的节点施工要求。
2.3 其他说明：___________/________。
3. 投标人资格要求
3.1投标人资格要求详见招标公告附件1《投标人资格要求》。
4. 招标文件的获取
4.1 凡有意参加投标者，请于2022年11月9时30分至11月16时00分获取招标文件。
招标文件每套售价500元人民币/标段，售后不退。
5. 投标文件的递交
5.1 投标文件递交的为2022年11月38时30分至9时00分，递交投标文件的截止（投标截止，下同）为2022年11月39时00分。

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